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往昔回憶

我的京張鐵路——王嵬田野考察影像文獻展作品

發布時間:2017-12-20 09:59來源:中國攝影家協會網 字號:TT

  西直門水塔建于1918年,用于給西直門機車房內的蒸汽機車給水,2005年,除兩側水鶴被拆除,與建成時差別不大。

  被徹底拆除后的西直門水塔原址,鑲有“中華民國七年七月建”字樣的西直門水塔石券門在王嵬的呼吁下,被中國鐵道博物館異地保存。

  清河車站于1906年9月30日開通運營,時為三等車站,孫中山先生視察京張鐵路時曾在此下車。

  2016年11月,清河站停止營業,將被擴建為高鐵車站,王嵬曾向海淀區文委遞交關于清河車站的《不可移動文物申請》,2017年5月,海淀區文委將清河車站定為不可移動文物,并將其保護。

  在京張鐵路舉行通車典禮時,參加典禮的王公大臣、清清貴族 、各國列強的代表均在南口萬國飯店休息。

  “文革”時,南口萬國飯店大門被毀,裝飾所剩無幾,現為電務工區大門,院內房屋保存較好,為辦公室和出租房。

  馬萊4型機車的車體非常龐大,機車前部的低壓氣缸特別比人都高。這張1928年照片恰好記錄了“京綏”改“平綏”之前的機車狀態,也記錄了4座車庫門的康莊新機車房。

  徐景春87歲,原南口機務段大伡,是我采訪到的唯一在世的馬萊4的大伡。他說,若能在關溝段開好蒸汽機車,再跑哪都不在話下!

  青龍橋車站為京張鐵路之咽喉,著名的之字形折返線即在此,它不但使坡度減小,還縮短了八達嶺隧道的長度。

  如今的青龍橋車站為京張鐵路沿線保存最好的一座車站,如今仍然在正常運轉。

  八達嶺隧道為全路控制性工程,在京張鐵路動工前,有英國人揶揄中國人,稱修此路段的人“尚未出世”。詹天佑為鑿通此隧道煞費苦心。

  K3次國際列車駛入八達嶺隧道,圖中的機車為列尾的補機。

  懷來河大橋是京張鐵路的另一控制性工程,為每孔30.48m的7孔上承式鋼桁梁大橋,由詹天佑負責勘測、設計。

  1954年,官廳水庫建成后,新建媯水河橋投入使用,老懷來河大橋停用。隨后的幾十年間,大橋很少露出水面。

  京張鐵路竣工時,正線曾接入張家口站南咽喉。1910年,京張鐵路西延伸時,為使列車不需換向,在站東增建一段正線,并接入張家口站北咽喉。

  如今,張家口大彎道(燈泡線)早已消失,滄海變桑田,桑田變房地產。

作者:王嵬

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